Βέλτιστες πρακτικές για την προστασία ρουλεμάν

Μέχρι να σχεδιαστούν όλοι οι κινητήρες με ενσωματωμένη προστασία ρουλεμάν, το προσωπικό συντήρησης της εγκατάστασης και τα συνεργεία επισκευής κινητήρων θα συνεχίσουν να αντικαθιστούν τα κατεστραμμένα ρουλεμάν. Αλλά εάν το πρόβλημα ρουλεμάν ενός κινητήρα' επιδιορθωθεί σωστά και εγκατασταθεί ο κατάλληλος μετριασμός, πρέπει να γίνει μόνο μία φορά.

Ακόμη καλύτερα, οι ενημερωμένοι τεχνικοί μπορούν να κάνουν χρήση των πιο πρόσφατων διαγνωστικών τεχνικών (ανάλυση κραδασμών, θερμογραφία, δοκιμή τάσης άξονα, κ.λπ.) για να αποτρέψουν εξαρχής τη ζημιά στα ηλεκτρικά ρουλεμάν. Για έναν νέο κινητήρα ή έναν ήδη σε λειτουργία, αυτό εννοείται με τις βέλτιστες πρακτικές &."

Οι αιτίες

Αστοχία ρουλεμάνΤα ποσοστά ποικίλλουν ευρέως, αλλά τα στοιχεία δείχνουν ότι ένα σημαντικό μέρος αυτών των αστοχιών συμβαίνει μόνο τρεις έως 12 μήνες μετά την εκκίνηση του συστήματος. Επειδή πολλοί από τους σημερινούς κινητήρες' έχουν σφραγισμένα ρουλεμάν για να κρατούν μακριά τη βρωμιά και άλλους ρύπους, η ηλεκτρική βλάβη έχει γίνει η πιο κοινή αιτία αστοχίας ρουλεμάν σε κινητήρες AC με VFD.

Οι υψηλές συχνότητες μεταγωγής των σημερινών VFD των's παράγουν παρασιτική χωρητικότητα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα ενός κινητήρα'. Μέχρι στιγμής είναι ευρέως κατανοητό ότι μόλις οι τάσεις του άξονα που προκύπτουν ξεπεράσουν τις διηλεκτρικές ιδιότητες του γράσου των εδράνων, εκκενώνονται κατά μήκος της διαδρομής της ελάχιστης αντίστασης - συνήθως μέσω των ρουλεμάν (Εικόνα 1).

Φιγούρα 1.Οι τάσεις που διασχίζουν τα ρουλεμάν των κινητήρων που κινούνται με VFD δημιουργούν χιλιάδες κοιλότητες, οι οποίες προκαλούν αυξημένη τριβή και θόρυβο και την πιθανότητα δαπανηρών απρογραμμάτιστων διαστημάτων διακοπής λειτουργίας καθώς φθείρεται το γράσο των ρουλεμάν.

Αυτές οι εκκενώσεις είναι τόσο συχνές που δημιουργούν εκατομμύρια μικροσκοπικούς κρατήρες σύντηξης. Σε λίγη ώρα, ολόκληρος ο τοίχος του ρουλεμάν μπορεί να σημαδευτεί με αμέτρητα λάκκους γνωστά ως πάγωμα. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί ένα φαινόμενο γνωστό ως αυλάκωση, διαμορφώνοντας το πάγωμα σε ραβδώσεις που μοιάζουν με σανίδα πλυσίματος κατά μήκος της ράβδου ρουλεμάν (Εικόνα 2). Αυτό προκαλεί θόρυβο, κραδασμούς, αυξημένη τριβή και καταστροφική αστοχία ρουλεμάν.

Παραλλαγές

Για περιβάλλοντα όπου ο κινητήρας θα εκτεθεί σε υπερβολικές ποσότητες βρωμιάς, σκόνης ή άλλων συντριμμιών, μπορεί να είναι απαραίτητο να προστατεύσετε τις ίνες του δακτυλίου' με έναν δακτύλιο Ο ή έναν σφενδόνη V. Διατίθενται επίσης μονωτήρες ρουλεμάν με ενσωματωμένους περιφερειακούς δακτυλίους γείωσης. Ωστόσο, για περιβάλλοντα βαρέως τύπου, όπως πολλές εφαρμογές εξόρυξης, η τοποθέτηση του δακτυλίου γείωσης άξονα μέσα στον κινητήρα παρέχει την καλύτερη προστασία από τη μόλυνση (Εικόνα 5).

Χρησιμοποιώντας αγώγιμο εποξειδικό υλικό ή βίδες, ο δακτύλιος μπορεί να τοποθετηθεί απευθείας σε συγκράτηση ρουλεμάν. Ένας επιπλέον επεξεργασμένος διαχωριστής θα κρατήσει τον δακτύλιο μακριά από την κοιλότητα του γράσου του ρουλεμάν. Η επαφή μετάλλου με μέταλλο εξακολουθεί να είναι απαραίτητη, επομένως ο συγκρατητής του ρουλεμάν πρέπει να είναι απαλλαγμένος από επιστρώσεις ή άλλο μη αγώγιμο υλικό όπου θα αγγίξει τον δακτύλιο.

Για οριζόντια ή κάθετα τοποθετημένους κινητήρες με ιπποδύναμη 100 ή λιγότερο και ακτινικά ρουλεμάν μονής σειράς και στα δύο άκρα, μπορεί να εγκατασταθεί δακτύλιος γείωσης άξονα και στα δύο άκρα. Για οριζόντια τοποθετημένους κινητήρες με ιπποδύναμη μεγαλύτερη από 100 ίππους και ακτινικά ρουλεμάν μονής σειράς και στα δύο άκρα, το περίβλημα του ρουλεμάν στο μη κινητήριο άκρο πρέπει να είναι ηλεκτρικά μονωμένο για να διακόπτει τα ρεύματα κυκλοφορίας. Οι επιλογές για την επίτευξη τέτοιας απομόνωσης περιλαμβάνουν μονωμένα χιτώνια, μη αγώγιμες επιστρώσεις, κεραμικά ρουλεμάν ή υβριδικά ρουλεμάν. Ο δακτύλιος γείωσης πρέπει να εγκατασταθεί στο άκρο της μονάδας.

Για οποιονδήποτε κινητήρα στον οποίο τα ρουλεμάν και στα δύο άκρα είναι ήδη μονωμένα, το άκρο μετάδοσης κίνησης προτιμάται για εγκατάσταση δακτυλίου γείωσης για την προστασία των ρουλεμάν σε προσαρτημένο εξοπλισμό όπως κιβώτιο ταχυτήτων, αντλία, ανεμιστήρα ή κωδικοποιητή.

Για οποιονδήποτε κινητήρα με κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων, Babbitt ή ρουλεμάν χιτώνων, το άκρο με τέτοια ρουλεμάν θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά μονωμένο και ο δακτύλιος γείωσης πρέπει να εγκατασταθεί στο αντίθετο άκρο.