Ως "κοινό" μέρος του κινητήρα του αεροσκάφους, το ρουλεμάν παίζει καθοριστικό ρόλο στη χρήση κινητήρων αεροσκαφών. Το ρουλεμάν υποστηρίζει ολόκληρο το βασικό εξάρτημα του συστήματος φρυγανιάς κινητήρα αεροπορίας. Ουσία Ως απάντηση στους λόγους για το πατινάζ του ρουλεμάν αεροσκαφών και των αντίστοιχων μέτρων πρόληψης, το China Bearing Network έχει κατανοήσει και μοιράζεται τη γνώση ως εξής.
Αιτίες ρουλεμάν κινητήρα αεροπορίας
Ο κύριος άξονας του κινητήρα αεριοστροβίλου αεροπορίας είναι πολύ μεγαλύτερος από την καθορισμένη τιμή των ρουλεμάν κύλισης από τις προδιαγραφές ρουλεμάν, ειδικά τα ρουλεμάν κοντά στον στρόβιλο. Επομένως, όταν σχεδιάζετε τον κινητήρα, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το διάκενο ρουλεμάν.
Λόγω της υψηλής ταχύτητας και του χαμηλού φορτίου του ρουλεμάν του κινητήρα αεροπορίας, μπορεί να εμφανιστεί ελαφρύ ή ακόμα και μηδενικό φορτίο στο ρουλεμάν όταν το αεροσκάφος κινητοποιείται. Όταν το πακέτο πτήσης του αεροσκάφους είναι μεγάλο, μερικές φορές το αξονικό φορτίο του ρότορα αλλάζει την κατεύθυνση. Στο εμπρός και πίσω διάστημα της κατεύθυνσης αλλαγής, το αξονικό φορτίο στο ρουλεμάν ρουλεμάν ρουλεμάν γίνεται μικρό ή και μηδενικό. Όλα αυτά γλιστρούν από τα ρουλεμάν.
Στα ρουλεμάν κύλισης, ο κύλινδρος και ο εσωτερικός και εξωτερικός κύλινδρος δακτυλίου πρέπει να είναι τριβής κύλισης. Όταν τα ρουλεμάν ολισθαίνουν, ο κύλινδρος και οι δρόμοι κυλίνδρων εμφανίζονται ολισθαίνοντες και τριβές και ο συντελεστής τριβής αυξάνεται. Όταν η υψηλή θερμοκρασία και άλλοι λόγοι καταστρέφονται, εμφανίζεται η τριβή μεταξύ της μεταλλικής επιφάνειας, έτσι ώστε να εμφανίζονται τοπικά σημάδια τριβής στη μεταλλική επιφάνεια και οι γρατσουνιές να έχουν αναπτυχθεί γρήγορα, καταστρέφοντας το αρχικό σχήμα και την ομαλότητα του κυλίνδρου και του κυλίνδρου, και σκουπίστε το ρουλεμάν. Αυτό το είδος αστοχίας που προκαλείται από το ολισθηρό ρουλεμάν ονομάζεται "ζημία ολίσθησης".
Μεταξύ των υπαρχόντων κινητήρων, τα ρουλεμάν ράβδου στον κύριο άξονα είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν ολισθηρούς τραυματισμούς που προκαλούνται από ολισθηρότητα. Το ρουλεμάν μαργαριταριών είχε πάντα φαινόμενα αξονικού φορτίου που προκαλούνται από πνευματική δυναμική ισχύ, επομένως δεν είναι εύκολο να γλιστρήσει. Ωστόσο, όταν το αξονικό φορτίο του ρότορα αλλάζει στο αξονικό φορτίο από εμπρός προς τα πίσω κατά την πτήση, ή αντίστροφα, τα ρουλεμάν των σφαιριδίων σίγουρα θα γλιστρήσουν και θα προκαλέσουν ζημιά ολίσθησης. Για παράδειγμα, στο πολιτικό MK512 του, το ρουλεμάν διακοπής του ρότορα χαμηλής τάσης είναι ένα ενδιάμεσο ρουλεμάν. Ο εξωτερικός δακτύλιος είναι στερεωμένος στην εσωτερική πτήση του άξονα υψηλής πίεσης στο μέσο του άξονα.
Ωστόσο, όταν βελτιωθεί σε MK202 για μαχητικά υψηλής ταχύτητας, στο πακέτο πτήσης, εμφανίστηκε ένα κατευθυντικό φορτίο άξονα που επενεργεί σε έναν ρότορα χαμηλής τάσης για να σταματήσει το ρουλεμάν. Επομένως, το ρουλεμάν έχει σοβαρή ολίσθηση και προκαλεί τραυματισμό από ολίσθηση. Για παράδειγμα, στον κινητήρα της σειράς RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 και άλλους τύπους, το ρουλεμάν διακοπής ώθησης του ρότορα χαμηλής πίεσης είναι επίσης ένα ενδιάμεσο ρουλεμάν. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, τα ρουλεμάν φαίνεται να αλλάζουν κατεύθυνση. Τα μέτρα, από το 1972 έως το 1988, συνέχισαν να έχουν ολισθηρούς τραυματισμούς.
Μόλις τα διάφορα μοντέλα μετά το RB211 524G το 1988 έλυσαν ουσιαστικά το πρόβλημα της αποφυγής ολίσθησης. Η μέθοδος ήταν να αυξηθεί η διάμετρος του ρότορα χαμηλής τάσης για να ξεφορτωθεί η κοιλότητα φορτίου. Το αξονικό φορτίο του ρότορα κινείται πάντα προς τα εμπρός χωρίς να αλλάζει κατεύθυνση. Στο διάδοχο μοντέλο 遄 800 του RB211, το πίσω άκρο του άξονα του στροβίλου χαμηλής πίεσης αύξησε τα αξονικά ελατήρια και το μικρό ρουλεμάν για την προφόρτωση του ρουλεμάν.
Ο χρόνος του ρουλεμάν κύλισης που προκαλείται από ολισθηρό τραυματισμό είναι διάσπαρτος. Το μικρότερο μπορεί να λειτουργεί μόνο για λίγες ώρες ή ακόμα και δεκάδες λεπτά και το μακρύ μπορεί να είναι εκατοντάδες ή και περισσότερο.
Κατά τη σχεδίαση του κινητήρα, θα πρέπει να αναλυθούν οι συνθήκες εργασίας κάθε άξονα. Όταν ο κινητήρας αναπτύσσεται, τα ρουλεμάν ράβδου κύλισης θα πρέπει να παρακολουθούνται κατά την ανάπτυξη του κινητήρα. Σύμφωνα με την παρακολουθούμενη διαφάνεια, εξετάστε τις επιπτώσεις των συνθηκών πτήσης και λάβετε αντιολισθητικά μέτρα. Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθούν σχεδιαστικά μέτρα για να διασφαλιστεί ότι το αξονικό φορτίο που επιδρά στα ρουλεμάν σφαιριδίων δεν θα αλλάξει στο πακέτο πτήσης.
Μέτρα πρόληψης για την αποφυγή ολίσθησης των κύριων αξόνων του κινητήρα της αεροπορίας
Κρατήστε τα ράφια στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, για παράδειγμα: R211 ρουλεμάν χαμηλής τάσης. ελλειπτικοί άξονες όπως ρουλεμάν ράβδου κύλισης JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 και T700. Το λάδι αλλάζει σε λοξό ψεκασμό, έτσι ώστε η κατεύθυνση του ψεκασμού καυσίμου να είναι στραμμένη προς την κατεύθυνση περιστροφής. η συστολή του άξονα κυλίνδρου που φορτώνεται από το ρουλεμάν κυλίνδρων στο αξονικό ελατήριο αλλάζει, όπως ο κινητήρας J69. Ο ρότορας χαμηλής τάσης σταματά το γραφείο ρουλεμάν και ο πίσω άξονας στον στρόβιλο χαμηλής πίεσης στον στρόβιλο μείωσης 800. μειώστε το κενό όπως ο αέρας Ai 20.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση μείωσης του κενού για την αποφυγή ολίσθησης του ρουλεμάν μπορεί να λειτουργήσει, αλλά θα επιφέρει ορισμένους δυσμενείς παράγοντες, επομένως δεν συνιστάται. Μετά το σφάλμα του ρουλεμάν κυλίνδρου μπροστά από τον σοβιετικό κινητήρα Ai 20, το κενό άλλαξε, αλλά μετά από μερικά χρόνια, επέστρεψε στην αρχική σχεδίαση του αρχικού σχεδίου.
Τα ρουλεμάν στον μηχανισμό μετάδοσης προσάρτησης, επειδή η ταχύτητα είναι ελαφρώς χαμηλότερη και έχει πάντα την επίδραση ακτινικού φορτίου του πλέγματος του γραναζιού, δεν υπάρχει ολίσθηση. Ωστόσο, εάν σε μια αλυσίδα μετάδοσης υψηλής ταχύτητας, όπως ο διαχωριστής λαδιού και αερίου κιβωτίου ταχυτήτων, η φυγόκεντρη νεράιδα, όπως ο μεσαίος τεμπέλης τροχός, η ενεργή ταχύτητα και το κέντρο του δυναμικού γραναζιού βρίσκονται στην ευθεία γραμμή, ενεργεί στα ενδιάμεσα Τα ρουλεμάν θα γλιστρήσουν αναπόφευκτα. Επομένως, συνιστάται να συνιστάται το ρουλεμάν του ρουλεμάν ή η καρδιά του τροχού τριών γραναζιών να μην είναι στη γραμμή.