Ρουλεμάν σταθερού άκρου κινητήρα
Τα σταθερά ρουλεμάν χρησιμοποιούν ακτινικά ρουλεμάν ικανά να φέρουν συνδυασμένα (ακτινικά και αξονικά) φορτία.Αυτά τα ρουλεμάν περιλαμβάνουν: ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, γωνιακά ρουλεμάν επαφής διπλής σειράς ή ζευγαριού μονής σειράς, αυτο-ευθυγράμμιση ρουλεμάν, σφαιρικά ρουλεμάν, συνδυασμένα κωνικά ρουλεμάν, κυλινδρικά ρουλεμάν τύπου NUP ή κυλινδρικά ρουλεμάν τύπου NJ με δακτύλιο HJ Angle .
Για την επιλογή σταθερού άκρου στήριξης ρουλεμάν κινητήρα (σταθερό άκρο κινητήρα για βραχυκύκλωμα), πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες:
(1) Απαιτήσεις ελέγχου ακρίβειας του συρόμενου εξοπλισμού ·
(2) τη φύση φορτίου του κινητήρα ·
(3) Τα έδρανα ή οι συνδυασμοί ρουλεμάν πρέπει να είναι σε θέση να αντέχουν μια συγκεκριμένη αξονική δύναμη.
Σε συνδυασμό με τις παραπάνω τρεις πτυχές των στοιχείων σχεδίασης, τα βαθιά ρουλεμάν με αυλάκια χρησιμοποιούνται συχνότερα ως πρώτη επιλογή για σταθερά ρουλεμάν μικρών και μεσαίων κινητήρων.
Τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ρουλεμάν.Όταν χρησιμοποιούνται ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, η δομή του συστήματος στήριξης ρουλεμάν κινητήρα είναι πολύ απλή και εύκολη στη συντήρηση.Το ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση χρησιμοποιείται κυρίως για να φέρει ακτινικό φορτίο, αλλά όταν αυξάνεται η ακτινική απόσταση του ρουλεμάν, έχει τα χαρακτηριστικά γωνιακού ρουλεμάν επαφής και μπορεί να φέρει ακτινικό και αξονικό συνδυασμένο φορτίο.Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή και το ρουλεμάν ώθησης δεν είναι κατάλληλο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να αντέξει καθαρό αξονικό φορτίο.Σε σύγκριση με άλλους τύπους ρουλεμάν με την ίδια προδιαγραφή και μέγεθος με τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, αυτό το είδος ρουλεμάν έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού συντελεστή τριβής και της υψηλής οριακής ταχύτητας, και τα μειονεκτήματα δεν είναι ανθεκτικά στις κρούσεις και δεν είναι κατάλληλα για την αντοχή σε βαριά φορτία.
Όταν το ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης είναι τοποθετημένο στον άξονα, η ακτινική προσαρμογή στις δύο κατευθύνσεις του άξονα ή του περιβλήματος μπορεί να περιοριστεί εντός του εύρους αξονικής απόστασης του εδράνου.Κατά την ακτινική κατεύθυνση, χρησιμοποιείται προσαρμογή παρεμβολής μεταξύ ρουλεμάν και άξονα και μικρή προσαρμογή παρεμβολής μεταξύ θαλάμου εδράνου και ακραίου καλύμματος ή κελύφους ρουλεμάν. Ο απώτερος στόχος της επιλογής αυτής της προσαρμογής είναι να διασφαλιστεί ότι το διάκενο λειτουργίας του ρουλεμάν είναι μηδέν ή ελαφρώς αρνητικό κατά τη λειτουργία του κινητήρα, έτσι ώστε η απόδοση λειτουργίας του ρουλεμάν να είναι καλύτερη.Κατά την αξονική κατεύθυνση, η αξονική αντιστοιχία μεταξύ του εδράνου τοποθέτησης και των συναφών μερών πρέπει να προσδιορίζεται σε συνδυασμό με την ειδική κατάσταση του συστήματος φέρουσας ακραίας έδρασης.Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν περιορίζεται από το βήμα ορίου θέσης ρουλεμάν (ώμος άξονα) και τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν στον άξονα, και ο εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν ελέγχεται από την ανοχή που ταιριάζει μεταξύ του ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν, το ύψος του εσωτερικού και εξωτερικό κάλυμμα του εδράνου και το μήκος του θαλάμου εδράνου.
Κινητήρας ρουλεμάν
Το πλωτό άκρο του κινητήρα ονομάζεται επίσης ελεύθερο άκρο, το οποίο σχετίζεται με το σταθερό άκρο.Γενικά, το κυμαινόμενο άκρο επιλέγεται στο άκρο οδήγησης, αλλά στην περίπτωση που οι απαιτήσεις φορτίου κινητήρα είναι υψηλές και οι απαιτήσεις μεγέθους αξονικής προσαρμογής με τον εξοπλισμό φορτίου δεν είναι πολύ υψηλές, το κυμαινόμενο άκρο θα επιλεγεί στο τέλος οδήγησης.
Όταν το σύστημα στήριξης του ρουλεμάν του κινητήρα είναι δομή διπλού φούκρου και διπλού ρουλεμάν, όταν οι απαιτήσεις ακτινικού φορτίου είναι μεγάλες, το άκρο κίνησης χρησιμοποιείται επίσης ως πλωτό άκρο. Ειδικά για κινητήρες υψηλής ισχύος και υψηλής τάσης, τα κυλινδρικά ρουλεμάν στο πλωτό άκρο μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις μεγάλου ακτινικού φορτίου.
Κυλινδρικός κύλινδρος ρουλεμάν κυλίνδρου και ράγας για επαφή γραμμής ή επαφή γραμμής επισκευής, η ακτινική φέρουσα ικανότητα είναι μεγάλη, πιο κατάλληλη για αντοχή σε μεγάλο φορτίο και φορτίο κρούσης, ο εσωτερικός ή εξωτερικός δακτύλιος μπορεί να διαχωριστεί, να εγκατασταθεί εύκολα και να αποσυναρμολογηθεί.Αυτή η σειρά ρουλεμάν έχει μικρό συντελεστή τριβής και είναι κατάλληλη για υψηλή ταχύτητα και ακραία ταχύτητα κοντά σε ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης.Τα κυλινδρικά ρουλεμάν τύπου N και NU χρησιμοποιούνται συνήθως στον κινητήρα. Οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν μπορούν να κινηθούν αξονικά. Μπορούν να προσαρμοστούν στην αλλαγή της σχετικής θέσης μεταξύ του άξονα και του κελύφους που προκαλείται από θερμική διαστολή ή σφάλμα εγκατάστασης, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως στήριξη ελεύθερου άκρου.Ωστόσο, το ρουλεμάν έχει υψηλότερες απαιτήσεις επεξεργασίας για την οπή του άξονα ή του θαλάμου ρουλεμάν, και η σχετική απόκλιση του εσωτερικού και του εξωτερικού άξονα δακτυλίου μετά την εγκατάσταση του ρουλεμάν θα πρέπει να ελέγχεται αυστηρά για να αποφεύγεται η συγκέντρωση της τάσης επαφής.
Σε σύγκριση με το σταθερό ρουλεμάν, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις αξονικής μετατόπισης του τμήματος του ρότορα κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι απαιτήσεις αξονικής απόστασης του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του εσωτερικού και εξωτερικού καλύμματος του ρουλεμάν είναι διαφορετικές ανάλογα τις διαφορετικές επιλογές ρουλεμάν.
(1) Όταν το πλωτό άκρο υιοθετεί ένα ρουλεμάν με διαχωρισμένους εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους, το σταθερό άκρο επιλέγεται στο μη κινούμενο άκρο για τον κινητήρα δομής δύο ρουλεμάν.Δεν υπάρχει απόσταση μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του σταθερού άκρου και του ρουλεμάν επιπλέουσας ακμής και του εσωτερικού και εξωτερικού καλύμματος του εδράνου.
(2) όταν το πλωτό άκρο του μη αποσπώμενου ρουλεμάν, δηλαδή, ο μικρός και μεσαίου κινητήρα είναι πιο συνηθισμένος και στα δύο άκρα της δομής του ρουλεμάν, λόγω της επίδρασης στην ακρίβεια εγκατάστασης του εξοπλισμού οδήγησης, το άκρο οδήγησης είναι το σταθερό άκρο, ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν επιπλέουσας ακμής πρέπει να είναι περιορισμένος και η αξονική απόσταση μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και του εσωτερικού και εξωτερικού καλύμματος του εδράνου αφήνεται.Ταυτόχρονα, προκειμένου να διασφαλιστούν οι απαιτήσεις μετατόπισης αξονικής προσαρμογής στη λειτουργία του κινητήρα, η ακτινική προσαρμογή μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου του εδράνου και του θαλάμου εδράνου δεν είναι εύκολο να είναι πολύ σφιχτή.
Η πραγματική διαμόρφωση ρουλεμάν θα πρέπει να ταιριάζει με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων συγκεκριμένων παραμέτρων όπως η απόσταση, η αντίσταση στη θερμότητα, η ακρίβεια και η σχέση ακτινικής αντιστοίχισης μεταξύ του ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν στην επιλογή του ρουλεμάν του κινητήρα.