Τα ρουλεμάν είναι ένα από τα βασικά εξαρτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων και είναι επίσης συχνά κατεστραμμένα μέρη στα κιβώτια ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με το γενικό σύστημα άξονα, η επιλογή, η εφαρμογή, η εγκατάσταση και η συντήρηση των ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ περίπλοκη. Ποιες είναι λοιπόν οι δυσκολίες στην εφαρμογή των ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων και σε τι πρέπει να προσέξουμε;
Σύνθετη δύναμη
Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής μεταδίδονται μεταξύ του άξονα εισόδου και του άξονα εξόδου. Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται στη διαδικασία εμπλοκής του γραναζιού και η δύναμη πλέγματος θα δημιουργηθεί κατά τη διαδικασία εμπλοκής του γραναζιού.
Εάν το γρανάζι είναι γρανάζι, τότε αυτή η δύναμη πλέγματος είναι μια καθαρή περιφερειακή δύναμη. Αυτή η περιφερειακή δύναμη είναι ένα ακτινικό φορτίο ολόκληρου του συστήματος άξονα όταν παρατηρείται από κάθετη γωνία.
Εάν το γρανάζι είναι ελικοειδές ή κωνικό γρανάζι, κ.λπ., η δύναμη πλέξης του γραναζιού έχει ένα αξονικό στοιχείο εκτός από ένα περιφερειακό εξάρτημα. Η δύναμη αυτού του αξονικού στοιχείου είναι η αξονική δύναμη του συστήματος του άξονα.
Σε ορισμένους άξονες γραναζιών, μερικές φορές υπάρχουν πολλά γρανάζια που συνδέονται με γρανάζια σε άλλους άξονες, επομένως θα υπάρχουν πολλαπλά αξονικά και ακτινικά φορτία. Η κατεύθυνση αυτών των φορτίων στο χώρο σχετίζεται με το πλέγμα. Κατά τον υπολογισμό της φέρουσας δύναμης, είναι απαραίτητο να αποσυντεθεί και να συντεθεί και τελικά να υπολογιστεί το πραγματικό φορτίο στο ρουλεμάν.
Επιπλέον, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, εάν η εξωτερική ροπή κυμαίνεται, η δύναμη πλέγματος του κιβωτίου ταχυτήτων θα κυμαίνεται, γεγονός που θα προκαλέσει διακύμανση της δύναμης έδρασης. Όλα αυτά κάνουν την ανάλυση δύναμης των ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων πιο περίπλοκη. Πρέπει να εκτελεστεί ισοδύναμη επεξεργασία όταν εκτελείται ο πραγματικός έλεγχος ζωής.
σύνθετη ταχύτητα
Διαφορετικοί άξονες στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής, από άξονες χαμηλής ταχύτητας έως άξονες υψηλής ταχύτητας, τα έδρανα σε κάθε άξονα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και οι ταχύτητες περιστροφής σε διαφορετικούς άξονες είναι διαφορετικές. Αυτό κάνει τον χρόνο μετατροπής διαφορετικό κατά τον υπολογισμό του ελέγχου ζωής του ρουλεμάν.
Οι διαφορετικές απαιτήσεις ταχύτητας οδηγούν σε διαφορές στην επιλογή της ικανότητας ταχύτητας ρουλεμάν κατά την επιλογή του ρουλεμάν.
Για παράδειγμα, για άξονες υψηλής ταχύτητας, μπορούν να επιλεγούν ρουλεμάν με καλύτερες δυνατότητες ταχύτητας περιστροφής, όπως ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση, ρουλεμάν γωνιακής επαφής και κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων.
Για άξονες χαμηλής ταχύτητας, θα επιλεγούν ρουλεμάν με μεγάλη ικανότητα μεταφοράς, όπως ρουλεμάν κυλίνδρων, ακόμη και ρουλεμάν κυλίνδρων πλήρους μήκους, κωνικά ρουλεμάν κ.λπ.
Η λίπανση είναι περίπλοκη
Από τη βασική αρχή της λίπανσης, δεν είναι δύσκολο να γνωρίζουμε ότι η θερμοκρασία, η ταχύτητα και το φορτίο του ρουλεμάν έχουν άμεσο αντίκτυπο στη λίπανση του ρουλεμάν.
Όσον αφορά την ταχύτητα περιστροφής, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα υψηλής ταχύτητας και του άξονα χαμηλής ταχύτητας του ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων είναι διαφορετική και το μέγεθος του ρουλεμάν είναι επίσης διαφορετικό. Ως αποτέλεσμα, μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να επιλέξετε ένα λιπαντικό που πληροί ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων ταχύτητας περιστροφής. Στις πρακτικές επιλογές, υπάρχει συχνά ένα δίλημμα και πρέπει να γίνουν κάποιοι συμβιβασμοί.
Όσον αφορά το φορτίο, το βαρύ φορτίο του άξονα χαμηλής ταχύτητας και το ελαφρύ φορτίο του άξονα υψηλής ταχύτητας είναι ένα ζευγάρι αντιφάσεων. Όταν το ιξώδες είναι χαμηλό, είναι δύσκολο για το ρουλεμάν άξονα χαμηλής ταχύτητας να σχηματίσει μια μεμβράνη λαδιού και όταν το ιξώδες είναι υψηλό, ο άξονας υψηλής ταχύτητας θα επηρεάσει την παραγωγή θερμότητας.
Όσον αφορά τη θερμοκρασία, η λίπανση στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μια συγκεκριμένη λειτουργία απαγωγής θερμότητας και το πλέγμα των γραναζιών είναι η πηγή της παραγωγής θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Η διαφορά θερμοκρασίας των διαφορετικών αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με το πλέγμα και η θερμοκρασία ρουλεμάν σχετίζεται με την απόσταση μεταφοράς θερμότητας από το γρανάζι. Η επίδραση των διαφορετικών θερμοκρασιών στο ιξώδες της λίπανσης υπάρχει αντικειμενικά, αλλά λόγω της ροής του λιπαντικού λαδιού, η θερμότητα μεταφέρεται μαζί με τη ροή.
Σύνθετος σχεδιασμός συστήματος άξονα
Συχνά υπάρχουν αξονικές δυνάμεις που σχετίζονται με το φορτίο στα συστήματα ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως τα ρουλεμάν με χωρητικότητα αξονικού φορτίου επιλέγονται για σύζευξη. Ταυτόχρονα, η ακρίβεια της αξονικής θέσης ολόκληρου του συστήματος άξονα όχι μόνο επηρεάζει το ρουλεμάν, αλλά επηρεάζει και την ακρίβεια πλέγματος του γραναζιού, η οποία είναι πολύ σημαντική για το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο σχεδιασμό του συστήματος άξονα, ο άξονας δεν έχει μόνο μια ορισμένη ακαμψία και ακρίβεια τοποθέτησης στην ακτινική κατεύθυνση, αλλά και στην αξονική κατεύθυνση. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός των συστημάτων ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί συχνά μια διασταυρούμενη δομή.
Στη δομή εγκάρσιας τοποθέτησης του συστήματος ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων, λαμβάνεται υπόψη όχι μόνο η τοποθέτηση, αλλά και η ακρίβεια τοποθέτησης. Όταν το γρανάζι υπόκειται σε αξονική δύναμη, η κίνηση ολόκληρου του άξονα στην αξονική διεύθυνση πρέπει να είναι εντός αποδεκτού εύρους.
Ταυτόχρονα, όταν λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων, ολόκληρο το σύστημα θα θερμανθεί και ο βαθμός παραγωγής θερμότητας και απαγωγής θερμότητας διαφορετικών εξαρτημάτων είναι διαφορετικός, με αποτέλεσμα διαφορετικές θερμοκρασίες του περιβλήματος, του άξονα, του γραναζιού και του θαλάμου ρουλεμάν από η ψυχρή κατάσταση. Αυτό θα επηρεάσει το εναπομένον διάκενο στο εσωτερικό του ρουλεμάν στη διασταυρούμενη διάταξη. Επομένως, κατά το σχεδιασμό του συστήματος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η επίδραση των διαφορετικών θερμοκρασιών στο διάκενο του ρουλεμάν στο σύστημα του άξονα.
Πράγματι, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, η επίδραση του φορτίου και η επίδραση της θερμοκρασίας συμβαίνουν ταυτόχρονα, επομένως είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί διεξοδικά ο αντίστοιχος υπολογισμός ελέγχου.
Το αποτέλεσμα του πραγματικού υπολογισμού ελέγχου στο παραπάνω πρόβλημα είναι η αξονική, ακτινική ανοχή και η ακρίβεια του θαλάμου ρουλεμάν και του άξονα.