Ρουλεμάν σταθερού άκρου κινητήρα
Τα σταθερά ακραία έδρανα χρησιμοποιούν ακτινικά ρουλεμάν ικανά να φέρουν συνδυασμένα (ακτινικά και αξονικά) φορτία. Αυτά τα ρουλεμάν περιλαμβάνουν: ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, ρουλεμάν γωνιακής επαφής διπλής σειράς ή ζεύξης μονής σειράς, αυτοευθυγραμμιζόμενα ρουλεμάν, σφαιρικά ρουλεμάν κυλίνδρων, ταιριαστά ρουλεμάν κυλίνδρων, κυλινδρικά ρουλεμάν τύπου NUP ή με γωνιακούς δακτυλίους HJ κυλινδρικούς κυλίνδρους τύπου NJ .
Για την επιλογή του σταθερού άκρου του στηρίγματος του ρουλεμάν κινητήρα (αναφέρεται ως σταθερό άκρο του κινητήρα), θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες:
(1) Οι απαιτήσεις ελέγχου ακρίβειας του συρόμενου εξοπλισμού.
(2) Η φύση του φορτίου που κινείται από τον κινητήρα.
(3) Το ρουλεμάν ή ο συνδυασμός ρουλεμάν πρέπει να μπορεί να αντέξει μια ορισμένη αξονική δύναμη.
Συνδυάζοντας τα παραπάνω τρία σχεδιαστικά στοιχεία, σε μικρούς και μεσαίους κινητήρες, τα ρουλεμάν με βαθιές αυλακώσεις χρησιμοποιούνται συχνότερα ως η πρώτη επιλογή για ρουλεμάν με σταθερό άκρο κινητήρα.
Τα ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα ρουλεμάν κύλισης. Όταν χρησιμοποιείτε ρουλεμάν με βαθιά αυλάκωση, η δομή του συστήματος υποστήριξης ρουλεμάν κινητήρα είναι πολύ απλή και η συντήρηση είναι επίσης βολική. Τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης χρησιμοποιούνται κυρίως για να φέρουν ακτινικά φορτία, αλλά όταν το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν αυξάνεται, έχει τα χαρακτηριστικά των ρουλεμάν γωνιακής επαφής και μπορεί να αντέξει συνδυασμένα ακτινικά και αξονικά φορτία. δεν είναι κατάλληλο να χρησιμοποιείτε σφαίρες ώθησης σε υψηλές ταχύτητες. Τα ρουλεμάν μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την αντοχή σε καθαρά αξονικά φορτία. Σε σύγκριση με άλλους τύπους ρουλεμάν με τις ίδιες προδιαγραφές και διαστάσεις με τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, αυτός ο τύπος ρουλεμάν έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού συντελεστή τριβής και της υψηλής οριακής ταχύτητας και το μειονέκτημα είναι ότι δεν είναι ανθεκτικό στην κρούση και δεν είναι κατάλληλο για που φέρει βαριά φορτία.
Αφού τοποθετηθεί το ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης στον άξονα, εντός του εύρους αξονικής απόστασης του ρουλεμάν, η ακτινική εφαρμογή του άξονα ή του περιβλήματος σε δύο κατευθύνσεις μπορεί να περιοριστεί. Στην ακτινική κατεύθυνση, το ρουλεμάν και ο άξονας υιοθετούν μια προσαρμογή παρεμβολής και ο θάλαμος ή το κέλυφος που φέρει το ρουλεμάν και το ακραίο κάλυμμα υιοθετούν μια εφαρμογή μικρής παρεμβολής. Ο απώτερος στόχος της επιλογής αυτού του είδους προσαρμογής είναι να διασφαλιστεί ότι η απόσταση εργασίας του ρουλεμάν είναι μηδενική ή ελαφρά κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Αρνητικό, επομένως η απόδοση λειτουργίας του ρουλεμάν είναι καλύτερη. Στην αξονική κατεύθυνση, η αξονική προσαρμογή του εδράνου τοποθέτησης και των σχετικών εξαρτημάτων θα πρέπει να προσδιορίζεται σε συνδυασμό με τις ειδικές συνθήκες του πλωτού ακραίου ρουλεμάν συστήματος. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν περιορίζεται από το βήμα ορίου ρουλεμάν (ώμος) στον άξονα και στο δακτύλιο συγκράτησης ρουλεμάν και ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν ελέγχεται από την ανοχή του ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν, το ύψος του εσωτερικού και το εξωτερικό κάλυμμα του ρουλεμάν και το μήκος του θαλάμου έδρασης.
Το αιωρούμενο άκρο του κινητήρα ονομάζεται επίσης ελεύθερο άκρο, το οποίο είναι σε σχέση με το σταθερό άκρο. γενικά, το πλωτό άκρο επιλέγεται στο μη οδηγούμενο άκρο, αλλά οι απαιτήσεις σε φορτίο κινητήρα είναι υψηλές και οι απαιτήσεις αξονικής αντιστοίχισης μεγέθους με τον εξοπλισμό φορτίου δεν είναι πολύ υψηλές Σε αυτήν την περίπτωση, το πλωτό άκρο θα επιλεγεί στον κινητήρα τέλος.
Όταν το σύστημα στήριξης του ρουλεμάν κινητήρα είναι διπλό υπομόχλιο και δομή διπλού ρουλεμάν, όταν η απαίτηση ακτινικού φορτίου είναι μεγάλη, το άκρο κίνησης χρησιμοποιείται επίσης ως πλωτό άκρο, ειδικά για κινητήρες χαμηλής τάσης υψηλής ισχύος και υψηλής τάσης, το κυλινδρικό Το ρουλεμάν κυλίνδρων στο πλωτό άκρο μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις ακτινωτού βαρέος φορτίου.
Ο κύλινδρος και η ράβδος του κυλινδρικού ρουλεμάν κυλίνδρων είναι σε επαφή γραμμής ή επαφής κομμένης γραμμής και η ακτινική χωρητικότητα ρουλεμάν είναι μεγάλη, η οποία είναι πιο κατάλληλη για να φέρει βαρύ φορτίο και φορτίο κρούσης. Αυτή η σειρά ρουλεμάν έχει μικρό συντελεστή τριβής και είναι κατάλληλη για συνθήκες λειτουργίας με υψηλή ταχύτητα και οριακή ταχύτητα κοντά σε ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης. Τα κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων τύπου N και NU, τα οποία χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητήρες, μπορούν να κινούνται αξονικά μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν, τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν στις αλλαγές στη σχετική θέση του άξονα και του κελύφους που προκαλούνται από τη θερμική διαστολή ή σφάλματα εγκατάστασης και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως δωρεάν υποστήριξη. Ωστόσο, το ρουλεμάν έχει υψηλές απαιτήσεις επεξεργασίας για τον άξονα ή την οπή του θαλάμου ρουλεμάν και η σχετική απόκλιση των αξόνων του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου μετά την εγκατάσταση του ρουλεμάν θα πρέπει να ελέγχεται αυστηρά για να αποφευχθεί η συγκέντρωση τάσης επαφής.
Σε σύγκριση με το σταθερό ακραίο ρουλεμάν, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις αξονικής μετατόπισης του τμήματος του ρότορα κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι απαιτήσεις αξονικής απόστασης του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του εσωτερικού και του εξωτερικού καλύμματος του ρουλεμάν είναι διαφορετικές σύμφωνα με η διαφορετική επιλογή ρουλεμάν.
(1) Όταν το πλωτό άκρο υιοθετεί ένα έδρανο με χωριστούς εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους, για έναν κινητήρα με δομή δύο εδράνων, το σταθερό άκρο επιλέγεται στο μη κινητήριο άκρο. ο εξωτερικός δακτύλιος του σταθερού άκρου και το πλωτό ακραίο ρουλεμάν και τα εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα του ρουλεμάν δεν έχουν αξονική απόσταση. Συνεργάζονται.
(2) Όταν το πλωτό άκρο υιοθετεί ένα αδιαχώριστο έδρανο, δηλαδή, τα δύο άκρα των κινητήρων μικρού και μεσαίου μεγέθους είναι σχετικά κοινές δομές ρουλεμάν. Λόγω της επιρροής στην ακρίβεια εγκατάστασης του εξοπλισμού έλξης, το άκρο οδήγησης χρησιμοποιείται ως σταθερό άκρο και χρησιμοποιείται το πλωτό ακραίο έδρανο. Ο δακτύλιος πρέπει να είναι περιορισμένος και υπάρχει ένα αξονικό κενό μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου και του εσωτερικού και του εξωτερικού καλύμματος του ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, για να εξασφαλιστούν οι απαιτήσεις αξονικής αντιστοίχισης μετατόπισης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η ακτινική συνεργασία μεταξύ του εξωτερικού δακτυλίου ρουλεμάν και του θαλάμου ρουλεμάν δεν είναι εύκολο να είναι πολύ σφιχτή.
Η πραγματική διαμόρφωση του ρουλεμάν θα πρέπει να ταιριάζει με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων συγκεκριμένων παραμέτρων όπως διάκενο, αντίσταση θερμότητας και ακρίβεια στην επιλογή των ρουλεμάν κινητήρα, καθώς και την ακτινική σχέση αντιστοίχισης μεταξύ του ρουλεμάν και του θαλάμου έδρασης.